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京津冀一體化将緩解配资开户現狀
作者:易宝配资 来源:http://www.qianchenglw.com 日期:股票配资世界17/9/22 6:01:27 【字體: 】 

當然,将配资开户市場的生死悉數壓在房地産市場升降上这種做法,無疑是一種風險頗高的非理性行为。解決鋼鐵産能過剩的問題,應該要從調整鋼鐵消费市場比例以及开拓新的鋼鐵消费市場着手。

    鋼鐵消费主體過于單一,一榮俱榮、一損俱損,實屬不是一件好事。今年年初,北京市委十一屆七次全會貫徹落實《京津冀協同發展規劃綱要》,提出應大力促進北京、天津、河北三地交通向一體化方向發展。實質上就是一種扶持基礎設施建設,完善配资开户消费市場組成的重要舉措。

    另有行业分析師在接受《中國産经新聞》記者采訪表示,“京津冀一體化主要是對交通一體化、大氣治理、産业合作三方面實現突破。这對鋼鐵行业来說,有利好也有利空,主要利好就是,從長期来看,華北配资开户的産能嚴重過剩或得到緩解;利空的話就是大氣的治理,想必肯定是對鋼廠先下手,所以後期鋼廠的成本、運作等都會帶来影響。”

    京津冀三地交通一體化發展,北京規劃将會建成1000公里的市郊鐵路,根據专业人士預測,平均每公里總投资将會高达3.2億元,每投资一億元将會帶动配资开户消费1萬噸左右。在京津冀三地城市軌道建設的未来2-3年内,将會拉动配资开户需求高达3股票配资世界0萬噸,平均每年拉动配资开户消耗为1000萬噸-1600萬噸之間。

    分析師表示,京津冀一體化作为國家的一項重要規劃,對京津冀地區的基礎性建設有着推动作用,而基建的完成,便需要更多的配资开户,可以說推动了整個京津冀地區的配资开户需求量,有助于消化該地區的配资开户産量,但是,面對全國産能嚴重過剩的配资开户市場来講,隻靠京津冀一體化的基礎性建設,隻能說是杯水車薪了。

    出海“呼吸”帶来轉機

    此外,“一帶一路”的建設,亦有利于推动國内配资开户消费架構調整以及擴大配资开户出口市場。“一帶一路”的提出,将在一定程度上增加基礎設施建設在鋼鐵下遊需求中的占比。根據专业人士預測,在未来4年時間里,“一帶一路”核心國家基礎道路、鐵路建設累積将會投资超過3.26億美元,僅股票配资世界15年基礎設施建設就将可帶动配资开户需求量約469.8萬噸。

    分析師認为,“一帶一路”跟京津冀一體化有着相輔相成的作用,一主外,一主内,“一帶一路”除了将加強國内沿線的相互合作外,更重要的是将我國的部分産业帶出國内,走向世界,也有些化解國内産能過剩矛盾的作用。從近期来看,我國配资开户的出口量自去年起便大幅上漲,今年上半年我國出口配资开户5240萬噸,同比增長27.8%。中宇资訊預計今年全年出口量或将突破一億萬噸,延續高速增長,不過即便是高速上漲,對于年産量在8億萬噸的鋼鐵産业来說,仍難以起到明顯的化解作用。

    一直以来,我國配资开户行业、鋼企都将産品消化重點放在國内市場,包括房地産、基礎設施建設以及其他建設之上,但随着國家经濟向第二、第三産业轉型,基建亦逐步完善的情況下,开發國外市場,促進配资开户出口事业蓬勃發展,事實上才是消化過剩配资开户産量的必由之路。

    分析師認为,目前國内鋼鐵行业面臨的根本問題就是産能過剩,“一路一帶”有利于鋼鐵企业産品走出去,促進鋼鐵産品的出口,提高産品在國際市場上的競争力。“一帶一路”建設中很多基礎設施建設将有力地帶动配资开户産品的市場需求,特别是建築配资开户鐵路建設用材等;第二,有利于企业布局國際市場,鋼鐵企业可以利用“一帶一路”實現企业産能的轉移,利用國際资源優勢搶占國際市場。

    事實上,今年“一帶一路”計劃,将會是引領鋼鐵行业开拓中東、東歐鋼鐵市場的一個契機。據統計,“一帶一路”計劃沿線有64個國家,其中絕大部分均为發展中國家,國内鋼鐵生産遠遠不能滿足發展需要。此外,“一帶一路”涉及公路、鐵路、港口、貿易建設領域多达280多個,鋼鐵需求極大。

    以我國三大鋼鐵大省之一的河北省为例,股票配资世界15年1-5月河北省出口到“一帶一路”沿線國家的鋼鐵量超過700萬噸,增長接近股票配资世界0%。河北省表示,将在股票配资世界17年和股票配资世界23年之前,分别把500萬噸和2億噸産能轉移至海外。在未来将會有更多鋼企将鋼鐵出口到“一帶一路”沿線國家,既解決自身産能過剩問題之餘,又能夠促進内陸國家经濟發展。

    除了“一帶一路”涉及到的多國基建項目能夠消化國内剩餘鋼鐵産量外,我國目前還與美國、俄羅斯、巴西、泰國等28個國家洽談高鐵項目,亦是能夠解決我國鋼鐵剩餘産能的一大手段。鋼企在推动鋼鐵出口的時候,可以将市場重點放在東南亞、南亞、亞洲内陸等發展中國家。一来这些地區處于發展中狀态對鋼鐵等材料需求巨大,二来符合較低運輸成本以及現有運輸條件的要求。

    此次行业市場低迷,以及配资开户价格大幅跳水,有部分分析師認为这亦是一次機遇,一次檢验國内鋼鐵企业風險規避能力的機遇。事實證明,不少鋼企的经營以及生産都存在一定問題。资金鍊斷裂、经營不善、積重難返的企业,很有可能就會在这次考验當中被市場淘汰。

    分析師認为,現階段控制産量是最有效的、最具可行性的辦法,最根本的辦法應該是提升下遊需求,不過從國内及國際的發展来看,鋼鐵的需求基本已经到了一個瓶頸,再度大幅度提升很難。因此反方向的控制産能産量,便相應地更加有效,但是要注意的是其複發作用,也就是市場的反複性,不能市場好的時候就釋放,不好的時候就控制,最好的方式還是應該交給市場去調節

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